5月21日，武漢地鐵紙坊線出入場線區(qū)間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著全線區(qū)間隧道順利貫通，為該線路年底開通試運營奠定了堅實基礎?！笆┕し浅ｋy，前94米掘進用了13個月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個月時間才處理完。”武漢地鐵集團紙坊線業(yè)主代表王向遠說。

    武漢地鐵紙坊線自2014年底開工以來，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時50立方米左右，還裹挾泥沙。

    該線路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮(zhèn)礦山法區(qū)間施工，共穿越溶洞1050個。隧道開挖前，施工方邀請中國工程院院士汪旭光、全國工程勘察設計大師范士凱對隧道爆破開挖、巖溶處理等多個專項方案進行論證，在下穿建筑物爆破施工時，多次優(yōu)化方案；根據礦山法區(qū)間不同地質情況，在武漢地鐵建設中首次引進隧道綜合掘進機開挖地鐵隧道，實現單月最高開挖163米的紀錄，比爆破施工效率高3倍。

    武漢地鐵紙坊線由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)，線路全長約17公里，均為地下線，設站7座。（來源：長江日報）