24日晴空萬里，開車行駛在武漢長江大橋上，遙望遠處，可見鸚鵡洲長江大橋和楊泗港長江大橋形成兩道交錯的優(yōu)美弧線，“雙弧鎖江”美景吸引不少市民和游客駐足拍照。中午1時18分，隨著最后一根索股精準就位，世界最大雙層懸索橋、長江上首座雙層公路大橋武漢楊泗港長江大橋主纜架設完成。

    楊泗港長江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    主纜是大橋重要承載構件，長約2850米，由271根索股組成，單根索股由91根直徑6.2毫米的平行高強鋼絲組成，設計張力6.5萬噸，相當于可吊起一艘大型航空母艦，為世界最大。

    楊泗港長江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    大橋跨越長江航道，江中不設橋墩，1700米一跨過江，技術含量高，施工難度大，安全風險高。

    主纜架設前，承建方中鐵大橋局楊泗港大橋總包部開展了專項技術研究，對主纜施工技術方案進行多次科學優(yōu)化和評審推演。索股架設中，專人全程跟蹤，建設者們解決了纏包帶易破損、索股易扭轉和散絲等技術難題。主纜索股以日平均5根速度推進，創(chuàng)下上下游單日11次6根的最高紀錄，僅用82天完成主纜架設。而以往類似大型懸索橋的主纜架設一般是每天拉4根索股。

    楊泗港長江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    現(xiàn)場技術負責人介紹，每一根索股的線型調整與控制是主纜架設的關鍵工序，施工采取“白天牽引、夜間調索”，利用每日凌晨2點至6點恒溫時段精細施工，進行索股線型精準調整，控制相鄰索股間隙及絕對高程，確保施工精度“零誤差”。10月份，大橋將進入鋼梁架設階段。（轉載自武漢建設網）