武漢首條地鐵環(huán)線(xiàn)——12號(hào)線(xiàn)武昌段建設(shè)加速，14個(gè)車(chē)站均有不同程度進(jìn)展。

近日，記者在何家垅站工地看到，地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)啟動(dòng)，重達(dá)6噸的圓柱形鋼筋籠，已有30多根“穩(wěn)扎”在地下，這也標(biāo)志著該車(chē)站進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

工地上，最醒目的要數(shù)正在運(yùn)轉(zhuǎn)的綠色懸挖鉆機(jī)，高大的懸臂旋轉(zhuǎn)著深入到地下，鉆出一個(gè)深達(dá)25米、半徑約1.2米的“洞”，泥土、石塊等從鉆頭處運(yùn)到地面上。常規(guī)地質(zhì)情況下，單個(gè)“洞”的鉆孔施工時(shí)長(zhǎng)大約2個(gè)小時(shí)。

不遠(yuǎn)處的鋼筋綁扎區(qū)，兩個(gè)半徑1.2米的巨大鋼筋籠已經(jīng)綁扎完畢，里邊每根鋼筋比手指還粗；黃色的巨型履帶吊機(jī)停放在旁邊，隨時(shí)準(zhǔn)備“開(kāi)工”。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表陳炎炎介紹：25米深的“洞”挖好之后，由履帶起重機(jī)將6噸重巨型鋼筋籠準(zhǔn)確吊裝進(jìn)入，隨后澆筑混凝土，單個(gè)樁基施工就完成了。

記者采訪了解到，由于各個(gè)車(chē)站的地質(zhì)條件不同，地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方式不同。何家垅車(chē)站采用的是并排式圓柱形鋼筋籠，用于支撐地下空間的穩(wěn)固。這些鋼筋籠就好像“扎馬步”一樣，穩(wěn)穩(wěn)扎入地下25米深處，用自身的穩(wěn)固性來(lái)支撐起整個(gè)地下車(chē)站的施工空間。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元表示：12號(hào)線(xiàn)武昌段的14個(gè)車(chē)站全面開(kāi)工，施工過(guò)程中的疫情防控工作絲毫沒(méi)有放松，每個(gè)工地都實(shí)行封閉管理，配備人臉識(shí)別系統(tǒng)，施工人員“刷臉”進(jìn)場(chǎng)。（轉(zhuǎn)載自武漢建設(shè)網(wǎng)）